Автосканер мультимарочний на Android X-431 PRO LAUNCH

Опис:

Мультимарочний сканер Launch X-431 PRO+ 2017 року - той же PRO, але трохи солідніший у розмірі, зате з покращеною автономністю. X-431 PRO+ 2017 комплектується діагностичним адаптером нового покоління - DBScar II, планшетом з екраном 8 дюймів зі збільшеним об'ємом пам'яті і підвищеною ємністю батареї. Все це робить його не тільки швидким і зручним у роботі, але і, що важливо, надійнішим!

LAUNCH X-431 PRO це прилад нового покоління серії X-431. Автосканер X-431 PRO створений на основі найновіших розробок у галузі телематики. Даний сканер має вигляд планшетного комп'ютера із зручними габаритами та ємнісним сенсорним кольоровим екраном. Мультимарочний сканер функціонує на базі операційної системи Android, що дозволяє приладу працювати в рази швидше за його попередників із серії X-431, а саме, приладу X-431, X-431 Master і X-431 IV.

Стандартне ПЗ пристрою підтримує 110 програм, що дозволяє сканеру покрити практично весь український ринок автомобілів та провести їхню якісну діагностику. X-431 PRO додатково комплектується великою кількістю перехідників для різних автомобілів.

Ми надаємо 2 роки ОФІЦІЙНОЇ гарантії на сканер X-431 PRO.

Увага! Ця акція не поширюється, на «піратські» (сірі) і куплені в інших країнах прилади. Офіційний LAUNCH X-431 PRO відрізняється за вартістю від «сірого», але його покупка несе безліч переваг, а також повну сервісну підтримку на території України, про це говорять і відгуки користувачів.

ПРОГРАМНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ У КОМПЛЕКТІ

Не рекомендуємо використовувати прилад для діагностики вітчизняних авто, таких як Daewoo (Деу), ЗАЗ, ВАЗ, ГАЗ, УАЗ і тим більше для діагностики вантажного автотранспорту - прилад може вийти з ладу через неправильне розпинання або перенапругу на діагностичній колодці! Для діагностики вітчизняного автотранспорту рекомендуємо використовувати в комплекті з X-431 PRO - сканер СКАНМАТИК 2.

Базові функції:

Ідентифікація

Ідентифікація – це зчитування з ЕБУ ідентифікаційних даних блоку керування та/або автомобіля загалом. Як правило, в ЕБУ є інформація про тип блоку управління, номер версії програмного та апаратного забезпечення, VIN-номер автомобіля та ін. Часто ця можливість недооцінюється. Потрібно пам'ятати, що ця інформація потрібна і для контролю коректності вибору варіанта блоку управління (а відповідно і діагностичного протоколу) у сканері та для правильного підбору технічної документації у процесі подальшої поглибленої діагностики та ремонту автомобіля.

На ряді автомобілів, де автоматичного визначення типу блоку керування відсутня, функція ідентифікації дає можливість правильно переобрати тип блоку керування, з'єднавшись «хоч через якийсь» протокол і подивившись паспорт блоку. За наявності автоматичного визначення типу блоку функція дає можливість переконатися в правильності вибору типу блоку. У випадках, коли тип блоку прямо не вказується в паспорті блоку, уточнити його можна в будь-якій пошуковій системі, забивши в неї номер програмного та/або апаратного забезпечення блоку.

Зчитування та розшифрування кодів несправностей

У процесі роботи електронний блок керування слідкує за параметрами роботи автомобіля за показаннями датчиків. У тому випадку, якщо ЕБУ вважає некоректні дані з датчиків або невірно визначить розрахункові величини на їх основі (наприклад, ЕБУ фіксує обрив лінії датчика, коротке замикання, відхилення даних з датчика від нормативів тощо), то в пам'ять ЕБУ записується, так званий код несправності (DTC - Diagnostic Trouble Code), який містить інформацію про несправність.

Зчитування кодів несправностей – це основна функція будь-якого сканера. Вона дозволяє, наприклад, виявляти "блукаючий" несправності, які ніяк себе не виявляють на момент діагностики, проте були зафіксовані блоком управління (контролером) в якийсь момент раніше.

Зчитування знімків параметрів (Freeze Frame)

Деякі системи самодіагностики на момент виявлення несправності фіксують не тільки код несправності, але і значення основних поточних параметрів роботи двигуна. За допомогою сканера діагност може отримати цю інформацію і зробити висновки, в яких обставинах (і через що конкретно) виникла несправність.

Стирання кодів несправностей із пам'яті ЕБУ

Цю операцію роблять тоді, коли причина, що викликала запис коду несправності, усунена або хочуть відсіяти випадково виниклі коди несправностей - наприклад, в результаті випадкового попадання в будь-який датчик бруду або води (при цьому "реальна" несправність після очищення пам'яті ЕБУ з'явиться знову або взагалі не буде стерта).

Зчитування поточних параметрів (Data Stream, Live Data, Measuring values)

У цьому режимі є можливість зчитувати за допомогою сканера інформацію, що отримується електронним блоком управління, з датчиків з метою її аналізу. Користуючись цією можливістю, діагност може продіагностувати несправний автомобіль, навіть якщо ЕБУ не зміг розпізнати збій, що виник, і не записав які-небудь коди несправностей.

Активація або керування виконавчими механізмами

У цьому режимі діагност отримує можливість безпосередньо зі сканера через ЕБУ керувати тими механізмами, якими керує ЕБУ - різними клапанами, вентиляторами, форсунками, індикаторами тощо, переконуючись у їхній механічній або електричній справності.

Спеціальні функції

Адаптація (Adaptation) та базові установки (Basic settings)

Ця функція служить для поєднання блоків керування між собою та/або блоків керування та периферії (датчиків та виконавчих пристроїв) при заміні компонентів на нові, при зносі компонентів або після порушення налаштувань (наприклад, внаслідок зняття/установки під час ремонту). Приватним випадком адаптації є синхронізація між блоком керування двигуном та іммобілайзером.

Кодування (Coding)

Кодування - це зміна налаштувань блоку керування, зокрема відомостей про комплектацію системи керування. Наприклад, на BMW через процедуру кодування можна змінити налаштування відображення інформації на панелі приладів (милі/кілометри тощо), на VW-Audi "прописується" комплектація блоків управління (наприклад, в блоці управління двигуном прописується наявність автоматичної коробки передач і ін., у блоці управління подушками безпеки – конфігурація, тобто наявність передніх, бічних та ін. подушок) і т.д.

Програмування (Programmimg, Flashing)

Програмування – це зміна програми (прошивки пам'яті) електронного блоку керування. Відразу треба зазначити, що X-431PRO, як і переважна більшість мультимарочних сканерів, функцій програмування не має. Крім того, природно, не можуть бути виконані деякі інші спеціальні функції, що вимагають онлайн доступу до дилерських серверів.

Спеціальні функції розділу RESET:

OIL RESET - функція скидання індикації сервісних інтервалів заміни масла, технічного обслуговування тощо;

BRAKE RESET - обслуговування гальмівної системи, зокрема, зведення/розведення механізмів електронного ручного гальма для його обслуговування;

BLEEDING - сервісні функції прокачування гальмівної системи

Ця сервісна функція забезпечує в процесі «класичної» процедури прокачування гальмівної системи максимально повне видалення повітря з компонентів гальмівної системи, насамперед із гідроблоку ABS/ESP. При невиконанні цієї процедури повноцінне видалення повітря на гальмівних системах з ABS/ESP з одного прокачування є неможливим;

SAS RESET - навчання датчиків кута повороту керма

Суть цієї спеціальної функції полягає в записі блок управління ESP або окремий блок управління датчика кута повороту керма, даних кута повороту керма, що відповідає нульовому куту, тобто. положенню керма при прямолінійному русі;

BAT. RESET - обслуговування системи АКБ / реєстрація заміни АКБ та ін.

Суть цієї процедури полягає у занесенні в блок або блоки управління, що відповідають за режим заряду АКБ, інформації про заміну акумулятора, тип та ємність встановленого акумулятора. Виконання процедури забезпечує оптимальний режим заряду АКБ. Вважається, що невиконання процедури прописки знижує термін служби АКБ на 20-30%;

ELEC. THROTTLE RLRN - навчання електронної дросельної заслінки

Дана процедура дозволяє занести в блок керування двигуном інформацію про крайні положення дросельної заслінки. Виконання процедури необхідне, тому що дросельні заслінки мають певні допуски (відмінності) при виробництві та в процесі експлуатації зазнають як механічного зношування, так і накопичення відкладів бруду, нагару тощо;

TPMS RESET - робота із системою контролю тиску в шинах

Обслуговування системи потрібне при виході з ладу датчиків системи, при заміні датчиків (у тому числі при зміні коліс у зборі при переході літо-зима-літо), а на деяких системах при підкачуванні коліс;

DPF REG. (Regeneration) - запуск сервісної регенерації фільтра сажі

Ця процедура запускає примусову регенерацію (у народі «пропалення») сажевого фільтра. Перед проведенням процедури обов'язково ознайомтеся з документацією щодо умов початку та проведення процедури, а також з вимогами безпеки;

GEAR LEARN - навчання датчиків положення колінчастого валу

На деяких автомобілях (зокрема, GM-групи) у блок управління програмно закладаються жорсткі вимоги до параметрів сигналу датчика положення колінчастого валу. У результаті після виконання ремонтних робіт та/або в результаті зміни характеристик датчика або вінця, що задає, потрібно перенавчання блоку управління двигуном новим параметрам сигналу.

IMMO – сервісні функції по роботі з іммобілайзером

Як правило, функції роботи з іммобілайзером можна розділити на дві групи:

відновлення синхронізації між елементами системи Перш за все – блок управління двигуном і блоком іммобілайзера або блоком, що виконує функцію іммобілайзера;
операції з інформацією про ключі в блоці іммобілайзера – стирання інформації про ключі, перепрописування та/або додавання ключів;

INJECTOR - прописка кодів форсунок у блок управління

Ця спеціальна функція стосується систем прямого дизельного упорскування Common Rail, а також частини систем прямого бензинового упорскування (FSI, TFSI тощо). Форсунки таких систем є прецизійними вузлами та працюють із надмалими періодами відкриття, що накладає дуже високі вимоги до обліку блоком керування продуктивності форсунок.

Проте, хоч би яким високотехнологічним виробництво, однак, двох однакових форсунок немає, і відхилення від заданої у документації продуктивності, часу спрацьовування тощо., неминучі. Для часткової компенсації цих відхилень фактичні параметри форсунки визначаються на заводі, після чого відхилення фактичних параметрів від заданих кодується, і це маркування наноситься на форсунку. Далі діагност при виконанні цієї спеціальної функції вносить до блоку управління ці коди.